12月6日，日产汽车中国区发布今年11月以及1～11月销量数据，数据显示，在1～11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内累计销量为124.8万台，同比下降了3.1%。这其中，东风日产的累计销量为102.1万辆，至此，东风日产提前完成了百万辆的“撞线”。

　　从品牌销量的整体数据上看，在疫情尚未退散、“缺芯”问题尚未解决等多重因素影响下，日产汽车在中国市场的销量出现了小幅度下滑。但在11个月的时间里完成了销量百万的销量成绩，这足够体现出中国市场的强大购买力，以及日产汽车在中国用户心中的地位。

　　中国市场之所以能反馈给日产汽车如此销量成绩，其重要原因还是日产汽车对于中国市场的重视斐然。对于日产汽车来说，中国汽车市场不仅是其巨大的销量来源，更是日产汽车未来实现2030愿景的重要支撑。日产汽车的相关规划中显示，在未来十年的时间里，日产将不断扩大全球业务板块，到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

　　对于18岁的东风日产来说，从一个年销不足10万辆的新车企成长为一个年销百万的、可依赖的车企，这其中一定有一段极富深意的故事。百万销量背后，是东风日产在产品上的坚持，在科技上的创新，更是在与用户交流上的用心。面对1300万东风日产用户和更多的潜在用户，东风日产的角色一直是为用户提供价值出行服务的拥护者。

　　今年对于整个汽车行业来说都是不友好的，无论是反反复复的疫情还是毫无头绪的芯片，甚至是已经走到了半路的电动化都在影响着每一个车企。在这个环境下，没有人能够独善其身，但东风日产作为一个具有完善的管理体系的企业，对行业的发展具有极强的预判能力，并对突发状况具有极强的应对能力，从而能在这种环境下尽可能地持续增长。

　　有日产汽车在中国市场的销量数据显示，今年11月，日产汽车在中国地区的乘用车和轻型商用车两大事业板块一共销售新车11.4万辆，同比下滑了27%。其中，乘用车的销量为9.6万辆，占整体销量的约84%。不难看出，乘用车依旧是日产在华的重点板块，东风日产始终是日产全球战略的重要组成部分。

　　从11月销量来看，东风日产旗下的轩逸参数图片）依旧是品牌的销量主力，在今年11月单月累计销量达到了42573辆，而1～11月累计销量更是到达了461622辆，是目前中国市场中最畅销的A级车之一。轩逸的销量占比一直在全品牌销量的50%，为了防止产品发展单一，东风日产一直在调整销量结构，从11月份的销量来看，轩逸的占比已经有所下降，这也是东风日产培养多款明星车型，分散风险的关键一步。

　　在B级车市场，天籁在今年11月单月销量为16701辆，同比增长22.4%，1～11月累计销量达到了143733辆。在SUV领域，今年11月，奇骏逍客等合计销售在27411辆，1～11月销量为324666辆。

　　这其中值得注意的是，新一代奇骏是在今年刚刚换代上市的，目前销量还没有完成爬坡，这对东风日产的SUV阵营销量有所影响。据官方介绍，全新一代奇骏累计投资190亿人民币，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。于新一代奇骏能否实现销量爆发，我们不如期待一下2022年。

　　另外，在系列新车推动下，启辰在市场逐渐回暖。今年11月，启辰的批发和零售数据均过万，11月销量为10125辆，同比增长10%。回到4年前，2017年，启辰脱离东风日产实现独立，但在独立的3年时间里，品牌发展并不明确，到了2020年12月，启辰重新回归东风日产，并在东风日产的技术和资源下快速回归正规。由此一来，东风日产就实现了双品牌发展，这种模式接近一汽-大众，在两个品牌的覆盖下，满足了更多消费者的需求。

　　尽管已经实现多点开花，但东风日产方面依旧表现出谦逊、虔诚的一种态度。日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，在过去的几个月中，日产汽车的乘用车和轻型商用车在不同程度上受到相关因素的影响，在未来的一段时间内挑战并不会消失，因此，中国汽车市场中还有很多的不确定性。

　　在实现碳中和的全球目标下，汽车企业向电动化转型已经成为了一种不可逆的态势。在此背景下，日产汽车在今年11月底发布了2030愿景，并表示在未来的5年时间里将投资2万亿日元，从而加速推进电驱化产品布局和技术创新。

　　愿景中显示，到2030财年日产将推出23款电动化车型，其中包括15款纯电动车型车，日产和英菲尼迪品牌的电动化车型占比将超过50%。对于中国汽车市场，日产方面特别提出，到2026财年，电动化车型销量将占总销量的40%以上。

　　除此之外，在未来的5年内，日产汽车还将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。从日产汽车在新能源领域的布局来看，在未来很长的一段时间中，日产会将自己在燃油车时代的优势延伸到电动化时代，并在全球电动车市场中具有强大的话语权。

　　e-POWER是日产独有的一种融合动力，其工作理念接近增程式混合动力，也就是以油发电，从而实现纯电驱动。这一技术是由GT-R和聆风两大团队共同完成，是日产实现电驱化的重要手段，其将优化有的内燃机和电动系统相融合，通过日产STARC技术以及余热回收等技术，最终能达到50%的实验热效率。日产方面表示，e-POWER车型在全生命周期碳排放量完全可以媲美纯电动车的水平。

　　在布局电气化车型矩阵的同时，日产汽车还将持续研发锂离子电池技术并引入无钴技术，到2028财年，日产的电池成本或将降低65%。计划显示，到2028财年，日产将推出搭载独创全固态电池的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂，随着技术性的突破，日产汽车便可以面对不同的细分市场，推出更多更具性能的电动车型。与此同时，日产汽车还将建立全球电池供应系统，从而满足用户不断变化的需求。

　　从产品到品牌，从品牌当下到品牌未来，我们发现，日产的根本出发点就在于“用户需求”，用户所需便是品牌发展方向的根本指导，这种品牌理念也从日产汽车过渡到了东风日产。在今年18周年大会上，东风日产发布了“NI+”用户品牌，尝试打造一个以用户为中心的“NI+生活圈”，并以此形成用户运动生态。东风日产方面表示，这将开启一个“共创、共享、共生”的新消费阶段。在千万用户体量的车企中，东风日产是第一个提出建立并发布了用户品牌的企业。

　　同前面6年一样，东风日产的年销量过百万已经成为了既定显示，但特殊是的，今年，是东风日产作为“成人”的一年。在18年的时间里，东风日产已经实现了从零到1300万的突破，已经实现了从“稚童”到“少年”的成长，是的，未来东风日产还有很长一段路要走。

　　回想起来，“东风日产”与“年销量百万”是从什么时候有了联系的呢？2014年，东风日产主动提出更改冲击100万辆规模的时间，让速度与质量并行，而非因量丢质。这也是为什么2015年东风日产在完成了100万辆的突破之后，还能继续保持健康而全面的体系能力，百万的数据也能一直延续至今的关键因素之一。

　　在成绩面前不浮躁，在困难面前不焦虑，这就是东风日产——一个安静、不聒噪的品牌，相信在下一个18年后，东风日产还将是汽车企业中最具活力的企业之一。