2月28日晚8点，在接近零度的江心小岛靖江马洲岛上，来自中铁大桥局的500多名建筑工人正在加紧施工。这里是“世界第一跨”张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇施工现场，在这里一节与20层高楼差不多高的钢箱，正在被小心地下放至地下67米处，成为世界最大体积地连墙锚碇基础的重要组成部分，这也标志着张靖皋长江大桥南航道北锚碇全面进入难度最大、精度要求最高的关键施工阶段，为大桥高质量建设按下“加速键”。

　　张靖皋长江大桥连通张家港、靖江、如皋三市，跨江段全长7859米，其中南航道桥为主跨2300米的世界最大跨度悬索桥，大桥设有两个用作锚固主缆的锚碇，共同承担起“世界第一跨”的巨大水平缆力。

　　由中铁大桥局承建的张靖皋长江大桥南航道北锚碇长118.05米、宽75.05米、深67米，面积约为20个标准篮球场，建成后将是世界最大体积地连墙锚碇基础，同时也将实现世界首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础。

　　“南航道桥北锚碇采用支护转结构复合地连墙基础，分为214个槽段，每个成槽垂直度控制在1/800以内。这相当于往地下挖一条1.55米宽、67米深的矩形深坑，上下误差不能超过8厘米，具有施工条件复杂、施工技术及施工组织难度大、安全风险和精度要求高等特点。”张靖皋长江大桥A2标南航道北锚碇现场技术负责人黄瑞鹤介绍，与以往桥梁不同，张靖皋长江大桥南航道桥锚碇地连墙，不仅前期起支护作用，后期还将转为永久结构参与结构受力，如同为锚碇加装了坚硬无比的“铠甲”。地连墙分47个互不相通的隔仓，逐渐由102个不同形状、节段的钢箱、112个钢筋笼围成，在地下逐步连接形成一座“回”字形“城堡”。通过化整为零，分阶段分隔仓施工，避免了扰动江堤的风险，但也大大增加了施工难度。

　　为此，中铁大桥局项目团队多次召开施工专题会和现场办公会，提前协调人员、材料和设备，加强施工技术培训工作，不断优化施工工艺，确保各项工序稳步推进。钢箱起吊前，安环部、工程部、设备部、质检部联合对吊索具及吊点进行严格检查，确保吊装吊索具及吊点安全可靠。监控、测量人员对钢箱在下放过程中的姿态进行多次监测，保证施工的顺利精准下放。

　　“此次下放的为一字型钢箱，总长2.5米、宽1.35米、高67米，总重达80吨，钢箱分两个节段，在现场拼接、焊接成一个整体逐节下放，下放过程至少需要12小时。”黄瑞鹤介绍，目前，南航道北锚碇已经进入主体工程全面施工阶段，项目基地24小时不间断施工，确保每周推进6个槽段。整个锚碇基础工程预计将在2024年结束，之后进入地面工程施工阶段。

　　作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥地处长三角城市群的中心，依托苏州、南通、泰州和无锡四大城市，在张家港、靖江、如皋境内跨越长江，推动跨江融合发展。大桥建成后，将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。（张园 秦玥 路娜 辛海宁）