南部山脊花葩山上的15辆缆车正缓缓穿梭于新加坡本岛与圣淘沙之间。那时，圣淘沙缆车系统建成未满十年，全长1.8公里，一共三个站——花葩山站、渣甸码头站、圣淘沙卡尔顿山站。作为旅游景点，圣淘沙开业也未满十年。
大概1806时，在码头售卖零食的摊贩哈密，突然听到“砰砰”两声巨响。他转头一看，赫然发现两辆缆车跌落海面。
哈密再一看，缆车钢索被一艘船上的高塔缠住了，把两辆缆车扯落下来，还有四辆缆车在出事的路段，动弹不得。其中两辆位于花葩山和渣甸码头之间，在地面上空；另外两辆位于渣甸码头和圣淘沙之间，在海面上空。
他说：“当时我在办公室，突然见到探油台的高塔就快撞到缆索，我赶紧抓起扩音机高喊，希望能阻止探油台前进，但一切都太迟了。”
据媒体报道，现场有人见到一些乘客从缆车里飞坠下来，像断线米下方的海面，十分可怕。55米相当于18层楼。
（从1到6是钻油台勾上钢缆的先后位置。到了位置6的时候，缆车钢缆已经被拉扯得很严重了。图源：调查庭）
奥斯曼也是港务局海员。当时他和几个朋友正要去吃晚饭，乘船经过出事海面，见到海面上有个人载浮载沉，赶紧跳下海，把人捞起来；发现是个22个月大的锡克族小男孩Tasvinder Singh，已经昏迷，赶紧送院。
1930时，港务局主席林金山、武装部队助理总参谋长李显龙上校、消防总长林明乐、警察总监吴永鸿、旅游局主席陈似桐等陆续抵达现场。武装部队在港务局大厦15楼设立临时指挥所。
警方出动大约十艘打捞船在现场海面搜索；从1930时开始，海军潜水员一共九人，年龄介于20岁至25岁，开始潜水搜索。
海军潜水部队基地就在圣淘沙边上的布拉尼岛上。根据潜水员侯根中士（22岁）回忆，那天傍晚抵达现场之后，他“从来没见过渣甸码头有这么多人 （围观群众） ”。
他说，很多人在船上给我们各种信息，搜这里，搜那里，把潜水员都搞懵了。现场非常嘈杂，非常混乱，很影响工作。
他说，当时水底很暗，水流湍急，水质混浊，潜水员只能靠触摸来辨别方向和进行搜索，自己身上系着的绳索经常被水中的珊瑚、岩石或一些杂物绊住。
侯根说，他第二次下水，只剩不到10分钟的空气量时，前方隐约见到一个巨大蓝色物体的形状，就像隔着半透明塑料袋看另一边的东西一样。他总算找到了跌落海床的缆车，是一辆蓝色缆车。
由于空气所剩不多，他赶紧回到船上，换了个新的空气瓶，与另一名潜水员重新下水，沿着自己之前的绳索，回到了蓝色缆车，并在缆车内找到了四具遗体。
他说，当时，她的一只脚从缆车的窗口伸了出来。正当他们试图把她移出缆车时，侯根见到她的一只拖鞋脱落，缓缓向海面浮上去。
后来证实，一共七人死亡，四个是这辆缆车里寻获，另外三个浮在海面，相信是探油台和钢缆发生纠缠时，被巨大震荡力从车体内摔出跌下海里。
早些时候，拯救指挥部已设立，总指挥是时任武装部队副总参谋长李显龙上校（30岁），空中拯救指挥员是空军总长杨彬荣上校，海上搜救指挥员是海军潜水部队长官林顺来上尉，突击队则由第一突击营营长陈惜生中校指挥。
第三、让特种兵——突击队队员沿着钢缆爬到故障缆车，在进入缆车之后，利用绳索把受困人员一一垂降到地面或海面。
当时突击队队员已开始演练 （见上图，图源：新加坡国防部） ，而且有信心能顺利完成人物。但是，指挥部认为，此方案虽然可行，但不容易执行，而且存在风险。
一个较大的风险是，突击队队员沿着钢缆爬行时，体重和拯救器材如绳索的重量会不会给已经受伤的缆车钢缆形成太大压力，万一钢缆断裂，就会让所有缆车和受困人员一并坠入大海。
另，时间越来越紧迫。当晚海水将在2330时开始涨潮。随着潮水上涨，船体也会上升，如果干扰了探油台和钢缆的勾搭，说不定还会导致钢缆脱落，击中建筑物或地面，缆车也会脱落。
第四：首选方案是利用Bell 212军用直升机，盘旋在故障缆车上空，一名军人用绞车和绳索下降到缆车里，然后一一把受困人员救回直升机里。
这个方案的风险是，当时月黑风高，受困人员高度紧张害怕，如果在拯救时风向忽然转变，有可能把绞车手吹得撞向缆车或钢缆，形成新的风险。
确定以直升机为拯救方案之后，空军即刻出动两架直升机。 机组在现场找个空置缆车，先做了一次实地演习，熟悉各种环境之后，他们正式出征了。
第一架直升机的绞车手是潘金海下士 （21岁） ，绞车操作员是拉玛沙美上士长，机长是高奕之中尉，副机长是陈龙光少尉（19岁）。
当时风势很大，很难掌握方向。 缆车门只能从外部打开，车内游客无法配合，有心无力。 经过半小时的努力，潘金海才终于在0105时打开缆车门，进入车体内； 0112时，救出第一人，是20岁的欧洲游客布兰。
15分钟后，第二人也救上直升机，是21岁的威尔斯。 之后，直升机直接把他们送去中央医院的直升机停机坪。
把人送到医院之后，高奕之机组回到现场，在靠近圣淘沙缆车站的另一辆缆车内，救出二男二女。这时是0215时。
0050时，第二架直升机到场，这是杰弗莱杰机组，机长杰弗莱杰Geoffrey Ledger是澳洲皇家海军飞行员。
2016年，杰弗莱杰回忆说，他当时29岁，是海军航空兵上尉飞行员，受澳洲军方派驻新加坡，协助训练新加坡空军进行高空拯救。
他说，当时现场很暗，他驾驶直升机盘旋时，唯一可见的参照点是缆车的钢缆，必须依靠绞车操作员告诉他距离钢缆的远近。
他说，当时大家精神高度紧张，绞车手还得安慰缆车里的受困人员，他们受困已经五六个小时，对事发情况一无所知，十分害怕，而且还有人受了伤。“我们驾着直升机接近缆车时，还听到有人大声尖叫。”
杰弗莱杰机组的绞车手是21岁的空军下士Selvanathan。他2015年接受采访时说，“绞车把我从直升机下降61米，我就像钟摆一样，被风吹得左右大幅度晃动，绞车钢缆与缆车钢缆碰撞摩擦，爆出火花，受困缆车内的旅客都吓到了。”
据参与拯救的潜水员侯根回忆，当时风很大，尤其直升机激起的强风，他有几次听到绞车手头戴的钢盔与缆车车体碰撞发出的砰砰声响。
当时，Bell 212直升机还有个相当麻烦的局限性——由于燃油箱容量有限，它每一次飞行不能超过两小时，两小时之后必须降落添油。
一名陈姓游客说，探油台勾到钢缆的那一瞬间，钢缆被拉扯得纠缠不清，两辆缆车打了几个旋转之后脱落，砰砰两声摔进大海。其他没脱落的缆车则在空中大幅度左右摇晃。
圣淘沙岛上一名工作人员王先生说，他在船舱里听到有人尖叫，他探头去看，见到上空缆车有人摔进海里，而且钢缆还不断摇晃。
他们在12月初从加拿大飞到新加坡，之后乘坐游轮在印尼各地旅游。1月29日，也就是事发当天才回到新加坡。
约翰说，过了不久，风势越来越猛，把车体刮得团团转，约翰得左肩击中车内的一根支柱，鲜血淋漓。 后来调查证明，这是因为前方钢缆纠缠反弹，余波传到后方缆车。
他太太凯瑟琳说，连缆车车门都裂开一条缝，把她吓死。后来直升机飞过来时，产生的气流更是把车体刮得激烈摇晃。
不过，约翰夫妇感到很幸运，他们跟鬼门关就一步之遥。就在他们前面的那辆缆车，在探油台撞击时被震脱落。里面的锡克族家庭二死一重伤。
2023年，现年48岁的加吉星Jagjit Singh回忆，当时他念小学三年级，他从小由干爹马兴达星带大。他不适应学校生活，所以干爹带着他，全家七口出游散散心。
加吉星回忆，当时，他坐在干爹干妈中间，缆车的另一侧则坐着60岁的干外婆碧当古拉Pritam Kaur、姨妈还有另外两个孩子。
加吉星亲眼见到干爹、干外婆和她手里抱着的22个月大的弟弟Tasvinder Singh直坠下海。
马兴达星和碧当古拉落海之后当场死亡，Tasvinder头部重伤，头壳骨折，肺部出血，被路过的船夫救起，送进医院重症病房，三天后，2月1日，恢复自主呼吸，再之后，康复出院。
加吉星回忆，他与其他人没有被摔出缆车，在缆车里被困了几个小时。到了深夜，他见到直升机强烈的探射灯向他们照过来。
进了缆车之后，Selvanathan先检查所有人没大碍，然后先把4岁弟弟Balwinder救上去，之后，他要把加吉星救上去。加吉星说，当时他很无助，但是他对绞车手说，我已经失去了干爹，不能再失去干妈，我不能让干妈独自一个待在晃晃荡荡的缆车里，必须先救干妈。
加吉星说，他被诊断为创伤后应激障碍（PTSD），看了三个心理医生都不见效，12岁之后就索性不再看心理医生了。
虽然已时隔四十年，到现在，加吉星如果看电影时出现悲剧结局或事故或群死群伤情节，他都会感到莫名触动。他再也没有坐过缆车，妻子和两个孩子也答应他永远不坐缆车。他开车进圣淘沙岛时，也有意让视线避开缆车，免得触动PTSD。
加吉星后来以演谐剧和当DJ为生。他说，站在虚幻的舞台上，我才能暂时抽离痛苦的现实，见到台下观众的笑容，我才能有片刻的愉悦。
调查庭从同年五月开庭听证，八月结束，历时55天。同年12月30日，调查庭向总统提交调查报告。
1974年2月，圣淘沙缆车开业。缆车钢缆设计安全高度限制是60米，但实际上，为了确保安全，要求执行56.5米。
早在事发的两年前，1981年11月，货船“Australind号”进入新加坡港，要改装为探油台。1982年10月，在加装了一个探油井架之后，改名为“英尼威杜号”，成为探油台。加在加装之后，整船高度成了69米，而圣淘沙缆车缆索的安全通过高度限制是56.5米。但是当时没有量过整船的高度。因此，无论船长或领航员都不知道船体的高度。
1983年1月29日，也就是事发当天，“英尼威杜号”已改装完毕，准备离港前去马来西亚。当时，船长Joki告知港口，船高50.3米、干舷3.7米；港口指示，这个高度与圣淘沙缆车安全高度太近，建议不要走东向航道，而是走西向航道出港。
所有出港船只都需要配备领航员。当天中午12点左右，港务局接到委派领航员的请求，派了领航员Baptista和两艘拖船前去协助。
Baptista下午1615时左右登上“英尼威杜号”。没有人告知他船高，他也没问，他认为，船既然是走西向航道，不会遭遇缆车钢缆，没有询问船高的必要。
“英尼威杜号”船艏当时向着缆车。船长和领航员的计划是，在船艏、船尾各用一艘拖车，先把“英尼威杜号”推出船坞，然后调头180度，就可以朝西驶离。
大概1755时，“英尼威杜号”开始出钨。这是，在船尾位置的V7拖船，缆绳忽然脱落，V7拖船再也无法控制住“英尼威杜号”船身。在潮水影响下，船身开始向东边漂移，船尾转向船坞。
为了避免船尾撞到船坞，领航员Baptista下令使用主发动机向前驶，船速加快，等到船长Joki和Baptista都惊觉船只与缆车过于接近时，已经太晚了。
大概1806时之后，“英尼威杜号”的井架与缆车钢缆发生接触。当时有15辆缆车在运行，两辆被震脱落，跌落海里。其中一辆是空车，另一辆有五名乘客，无一幸免。
还有一辆缆车被撞得几乎翻了头，车内七名乘客有三个被摔出车外，两人死亡，就是锡克族家庭的父亲和外婆，幸存的是一岁半的儿子，被路过的渡轮船员救起。
如果“英尼威杜号”船长和领航员事先知道井架比缆车钢缆高；如果V7拖船拖绳没有脱落；如果“英尼威杜号”不是在退潮时离港，这个惨剧就不会发生。
一、如果船长知道船体高度，即便他无法控制船体，只需二三十分钟时间，他就能通知缆车操作员让乘客及时撤离
三、当时“英尼威杜号”船上没有笈巴港的地形图。大副没有确保船上有足够的港口资料，没有提醒船长船身高度的变化；他负责船尾的工作，V7拖船缆绳脱落时，他没及时告知船长
六、V7拖船船长没有检测缆绳的绳钩；同年1月13日，也就是事发之前16天，V7拖船拖绳曾经脱落，他没有报告
八、笈巴船厂没有禁止任何船只在退潮时穿过缆车钢缆，也没有提醒缆车操作员在有过高船只穿越时，确保缆车内没有乘客；在改装井架之后，笈巴船厂没有及时通知各单位，也是个过失
拯救行动总指挥李显龙上校，同年7月晋升准将，是新加坡武装部队当时史上最年轻的准将。翌年，他从军队退伍，以人民行动党候选人身份在当届大选中赢得德义区国会议席，进入政坛。二十年后，2004年，成为新加坡第三代总理。2022年，新加坡第四代部长公推黄循财为第四代领袖；同年，黄循财受委为副总理，并获选为人民行动党副秘书长（副党魁），相信在两三年内李显龙将卸下总理职务，届时很可能出任国务资政。
