四年前，曾经斗得你死我活的两大网约车公司合并，被保留品牌和平立性的快的，却渐渐从网约车市场中淡出，这些年到底发生了什么？快的还在吗？

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　　2月25日，据启信宝信息，杭州快迪科技有限公司（即快的打车，以下简称“快迪科技”）发生多项重要工商变更，其中法定代表人由程维变更为王庆山，同时，程维也不再担任执行董事兼总经理，由王庆山接任。

　　对此，滴滴方面回应《中国企业家》时称，快迪科技是滴滴下属子公司之一，子公司的法人代表变更属于内部正常的调整变更，对广大用户没有任何影响。

　　早在2015年，滴滴与快的就已经合并。当年2月，两家公司共同对外宣布滴滴CEO程维与快的CEO吕传伟同时担任联合CEO。同时，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

　　如今四年过去，快的早已从移动出行领域的排头兵变成了滴滴的下属子公司，在众人的视线中渐渐淡去。这期间快的经历了些什么？为何消失不见了？

　　2014年初，在分别获得腾讯、阿里巴巴的投资后，滴滴与快的开启堪称疯狂的补贴大战，程维曾在公开场合透露，当时一天最多补贴了1000多万美元。到了当年5月，两家公司已经烧掉近20亿元，补贴大战随之告一段落。

　　根据易观国际发布的2014年第四季度监测报告，截至2014年12月，在中国打车APP市场累计账户份额统计中，快的、滴滴的数据分别为56.5%和43.3%；与此同时，快的覆盖360个城市，滴滴覆盖300个城市。

　　无论是市场份额还是城市扩张，彼时快的都略胜滴滴一筹。尽管与滴滴合并有助于扩大市场规模，钳制Uber中国，但背靠阿里的快的未必不能靠着一己之力杀出重围。

　　令人没想到的是，第二年的情人节，一对宿敌顷刻化干戈为玉帛。2015年2月14日，快的与滴滴联合发布声明，宣布两家实现战略合并。

　　针对外界的困惑，吕传伟给出了自己的说辞。2月14日，他在内部邮件中表示，快的与滴滴合并的原因包括：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。

　　和吕传伟一样，在发布联合声明的当天，程维也发了一封对内公开信称，其与滴滴总裁柳青、邓冉启动的一个情人节计划已经“做到了”。

　　而在与快的合并之前，滴滴曾和易到用车闹出过绯闻。2015年2月3日，多家媒体报道称滴滴与易到用车已达成合并意向，合并后的公司将为“滴滴易到”。

　　对此，有说法猜测滴滴此举是自导自演。在虎嗅网的《滴滴快的合并背后的惊人数据》一文中，作者认为由于担心掌握微信支付入口的腾讯在这次交易中获利更多，阿里方面原本对此次合并是顽强阻挠的。滴滴通过放出与易到用车合并的“内幕消息”，实则是变相对阿里施压。“至少从结果看，这个中国式权谋还是相当成功的。”该文如此写道。

　　当时柳青在接受《经济观察网》采访时表示，合并之后滴滴和快的的用户数据会并表，财务报表也会合并。双方将成立一个整合办公室，滴滴、快的都有主任，专门负责整合。未来双方的人力资源肯定会是一个团队，双方会有大概6个月的过渡期。

　　此次合并之后，双方的持股比例并未公开。网络上流传着两个版本：一是双方在合并后新公司的股权分配比例为55%和45%，滴滴比快的高出10%；二是，滴滴快的合并之后的合资公司中，二者的股权分配比例实际为52%对48%。

　　根据当时的消息，战略合并完成后，快的打车在保留其品牌和平立性的同时，将帮助加强和完善滴滴打车的业务。

　　TalkingData移动数据研究中心发布的《2015年O2O移动应用行业白皮书》显示，截至2015年5月，滴滴快的合并公司旗下的滴滴打车安卓应用，覆盖率达10.26%，位列上榜所有移动应用榜首。而另外两款产品快的打车和一号专车（快的团队此前的专车业务），安卓应用覆盖率分别为2.59%和1.00%，尽管位列第二和第三名，但和滴滴打车差距悬殊。