“月光轻轻绕过车窗/照射在安静的脸上……还有谁在快乐地/坚持信仰/还有谁在快乐地/继续歌唱。”2023年春运期间，一群平均年龄28岁的铁路青年高唱着自创歌曲《火车日记》，小心翼翼的行走在陡峭的山脊上。

　　群山环绕的郭家沟站，位于沂蒙山腹地，是我国西煤东运重要通道瓦日重载铁路上的一座小站，32岁的信号工长毕研菲和13名90后信号工们常年驻守这里，终日与铁道为伴，与群山为伍，每天翻山越岭巡检信号灯，保障着电煤列车的运输畅通，临近春节守灯青年们也愈加忙碌。

　　工长毕研菲从2014年参与瓦日线年，跑遍了大山里的每一处作业点。2023年春运，毕研菲要和13名年轻同事负责郭家沟信号工区7座车站的73组道岔和200公里铁路的155架信号机，这段铁路上的“红绿灯”分散在高桥、深山、隧道之中，每月要外出巡检一遍。其中，有些设备地点汽车无法到达，只能徒步，每一段路都是挑战。

　　2023年1月12日，这些守灯青年再次顶着寒风，踏上了早已熟悉的巡检路。在铁道线上，每间隔两公里就有一架信号机，为火车司机指引方向，一旦信号灯出现问题，整个运输秩序就会被打乱。也正因如此，毕研菲和工友们都常说，“我们守的不仅是信号灯，更是万家平安”。养护信号灯时，他们需要通过作业门进入铁路线路，而这些作业门往往都藏在大山深处，看似很近，其实需要翻几座山头才能到达。背着30多斤重的检修工具徒步前进成了他们的家常便饭，常人不到半小时就会气喘如牛。

　　同时，凹凸不平的山路如不掌握些技巧，容易扭伤脚或跌倒摔伤。日子一长，毕研菲和工友们总结出来不少经验：呼吸要配合脚步，上山小琐步、下山鸭子步。“爬山是一件很有成就感的事，翻过山脊眺望远方的时候，能够找到勇于挑战自己的乐趣。”毕研菲说。

　　此外，为了少走弯路，细心的毕研菲用手机地图定位出准确详尽的路线，生成二维码，工友用手机扫码就能获得藏在深山里的桥梁、隧道精准位置，毕研菲也由此获了“活地图”的称号。

　　21岁的韩毓婧是一名新入职的信号工，来到郭家沟信号工区还不到半年，是工长毕研菲的徒弟。她性格开朗，从小酷爱音乐，大学时组建了自己的乐队——“山林乐队”，身为主唱，摇滚、说唱样样拿手。

　　但是，从小在莱芜长大的她，直到上班那天才知道“郭家沟”这个地方，偏远的山路、闭塞的交通，一度让她打起了退堂鼓。经过半年的相处，她慢慢适应了这里的生活，不仅改掉了睡懒觉的毛病，还学会了下厨做饭，有时也会靠着唱歌疏解心结，她把心境写成歌，创作了一首《火车日记》。

　　“第一次跟着师傅到西铁车2号隧道作业，让我记忆犹新。” 韩毓婧回忆道。这条隧道全长7.8公里，是山东境内最长的铁路隧道。春运期间，每天有30趟货运列车穿行而过。隧道中间有条660米长的斜井，是应急救援通道，可直插隧道，节省作业时间，也是工友们常走的路线。进入斜井犹如密室探险，伸手不见五指，只能借助微弱的头灯前行，突然发出的声响和异样都会让人不由自主的后退。为了给自己壮胆，这群青年经常在斜井里唱歌，一首歌的功夫正好到达隧道，韩毓婧爱唱的《火车日记》，总会让每个人的脚步变得轻盈起来。

　　但是，在隧道中的危险与忙碌，一点都不比山脊上少。万吨列车长达100多节，穿过隧道需要5分钟，每趟都要在避车洞内躲避。疾驰的列车扬起大量的粉尘，也使他们必须戴上呼吸面罩工作。隧道有200多个检修点，他们边巡检边躲避，相互提醒，一旦发现隧道中的信号灯有隐患，他们协同配合、争分夺秒，及时维修或更换。

　　“师傅说一趟车都不能从咱手中耽误，一趟万吨列车背后就是万家灯火。”正是这句话，让韩毓婧重新认识了自己的工作岗位，找到了师傅和工友们扎根这里的动力，也坚定了自己胜任工作岗位的信心，努力尽快完成一名学生到铁路工人的角色转变。

　　下班回到工区后，大家伙一齐动手，切菜的、煮饭的、剥葱的、砸蒜的，每个人脸上都洋溢着快乐的笑容。不一会儿，糖醋排骨、红烧肉、一鱼三吃摆到了桌子上。所有人围拢在一起，有说有笑地品尝起了美食。舌尖上的美味、欢快的歌声，汇聚成绽放青春的“快乐大本营”。