本田CR-V换代后，全新设计的外形和动力总成带来了不错的新鲜感，一直保持热销。作为CR-V的最大对手，丰田RAV4已经连续两年获得全球SUV销量冠军，但面对来势汹汹的CR-V，RAV4的领先地位已岌岌可危。为了巩固市场优势，新款RAV4将率先海外上市，2019款RAV4能否继续对CR-V形成压制，让我们看看美国媒体Motortrend如何评价。

　　又一年，又一场丰田对决本田。去年，我们全方位对比了丰田凯美瑞和本田雅阁，凯美瑞比老款改进了很多，是有史以来最具运动感的凯美瑞，但客观的说雅阁显然是一辆更优秀的中级车。

　　如今，紧凑型SUV逐渐成为市场主流。2017年，连续15年获得美国汽车销量冠军（不包含皮卡）的凯美瑞被丰田自家SUV RAV4终结，本田CR-V的销量同样超过了雅阁和思域。同样的趋势已经蔓延至整个行业，轿车销量进一步萎缩，而SUV市场却在蓬勃发展。

　　SUV风潮下，丰田设计新款RAV4时冒了很大的风险。它摒弃了老款车型人畜无害的中庸风格，转而采用更具侵略性的外观，RAV4冒险版甚至采用塔科马风格前格栅和19英寸轮毂。

　　新款RAV4同样基于丰田TNGA架构打造，这意味着机械属性上它和凯美瑞很像，也意味着更长的轴距和更大的离地间隙。纽约车展发布会上，丰田设计师显然对他们的杰作很满意，丰田表示新款RAV4车身更轻，同时整体刚度也更强。

　　现在轮到卫冕冠军CR-V了，重新设计的CR-V驾驶平顺，转向精准，动力充沛，配置丰富，还有着领先同级的后排空间和燃油经济性，是当之无愧的2018年年度SUV。对于任何后来者来说，要挑战CR-V都不容易。不过看看新款RAV4，这或许是个合格的对手。

　　先来看外形，CR-V和RAV4都不符合传统审美，但又各有各的魅力。CR-V的造型更具凝聚力，RAV4的很多设计元素则不太妥帖，比如方正的轮拱在RAV4冒险版中效果不错，但在其它车型上则看起来不太合适。不过，相比外观，空间油耗恐怕是紧凑型SUV市场中更重要的要素，毕竟如果单看外观，马自达CX-5可能会成为销冠。

　　进入RAV4车内，第一印象感觉内饰比外观更加时尚。大尺寸显示屏位于中控台高处，为了便于操作，两侧设有物理按键和旋钮。此外，根据配置的不同，丰田RAV4还提供多种内饰配色。

　　新款RAV4的座椅很舒适，支撑性好，尽管内饰依然有一些硬塑料，但相比老款，用料提升不少。空间方面，前后排都很充裕，后排足以容纳三个成年人。

　　再看CR-V，它的内饰设计偏保守，整体布局比较简单，没有丰田RAV4新鲜。但相比RAV4，CR-V的空间给我很深的印象，前排储物空间实在太大了，以至于超出大部分乘客的需求。RAV4的空间表现也不错，但如果你有很多货物，你会更喜欢CR-V。细节方面，CR-V的处理也更到位，比如CR-V的车门比丰田宽的多，对家长来说，儿童座椅会更方便安置。

　　两辆车的内饰都有些小问题，CR-V的换挡杆在行进中有小幅晃动，感觉有点廉价。RAV4关门声比较低沉，就像没有隔音材料似的，我记得新款凯美瑞也有同样的毛病。这些小问题可能不影响消费者购买，但显然两家公司都可以做的更好。

　　动态测试前，需要说明的是，我们试驾的2019款RAV4并不是最终版车型，此后丰田对发动机、悬架以及各种软件设置会进一步调整。考虑到这一点，我们在11月媒体活动中试驾了更新版车型，并主要注意动力系统的改进。

　　下面是发动机，本田发动机非常平顺，按下启动按钮后，1.5T发动机点火，此后就基本感受不到发动机的运转。RAV4则完全相反，即使对汽车不感兴趣的人也会觉得丰田2.5升发动机声音太过粗糙，而且噪音大的令人讨厌。

　　丰田也有它的优势,CR-V的1.5T发动机最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛·米，RAV4的2.5升发动机则为206马力和249牛·米。实际测试中，丰田RAV4前驱车型0到96公里/小时加速需要8.2秒，比四驱CR-V快0.4秒。正如丰田技术总监Frank Markus说的那样：“RAV4发动机声音很大，但它同样提供了充足的动力。”