作为一款两门四座小型轿跑，零跑S01的确提供了后排空间，但受制于2500mm的轴距，后排空间十分狭小且地台较高，加上溜背造型影响了头部空间，导致后排座椅并不适合成年人乘坐，平时用来放包和行李更加合适。不过，在后排座椅翻折放倒之后，能够与空间不错的后备厢形成一个较大的空间，足以应付两人短途出行所需的行李。

　　作为一台小轿跑，不能只是“样子货”，还得有足够的驾驶乐趣。老实说，零跑S01的驾乘感受给了我们很大的意外，先给出一个结论：它的动态表现完全配得上轿跑的身份。

　　在谈动态表现前，先要了解一下零跑S01的电驱总成，与行业内部分新造车势力采购现有供应商成熟电驱方案不同，零跑S01搭载的电驱总成由零跑汽车自主研发而来，官方将其命名为“Heracles”（海格力斯，希腊神话中的大力神）。

　　零跑S01搭载了一台最大功率125kW，最大扭矩250N·m的永磁同步电机，同时整个系统集驱动电机、控制器、减速器三位一体，全重仅91kg，在保证相同性能的前提下，实现减重30%、体积缩减40%，轻量化表现相当不错。在这套电驱总成的驱动下，零跑S01的百公里加速时间为6.9秒。

　　动力电池方面，根据车型不同分别有36kWh（18650电芯）和48kWh（21700电芯）两种电池容量，NEDC续航里程分别为305km（尾标为380）和380km（尾标为460）。而此次，我们体验的就是续航里程为305km的380 Pro车型。

　　底盘方面，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的配置，乍一看像是成本控制的选择，但在实际驾驶中零跑S01的底盘却给了我们极大的惊喜。在场地试驾中，得益于低矮的车身设计、较低的重心以及偏硬的悬架调校，零跑S01的车身姿态控制不错，侧倾并不明显。由于轴距仅有2500mm，麋鹿测试能够实现最高85km/h的成绩。

　　场地试驾只能说是小露身手，在北京密云区多弯的山路上，零跑S01真正发挥了其本身的实力。比较线性的加速表现、不错的刹车表现、几乎没有旷量的方向盘、沉稳的底盘表现，造就了零跑S01相当不错的可玩性，在山路上的表现可以说是指哪儿打哪儿，车身并没有不安定的运动，不错的支撑性也增强了驾控者的信心。可以说，相比同价位绝大多数车型（包括燃油车和电动车），零跑S01的山路表现都称得上是佼佼者。

　　驾驶设置的调节只能通过中控屏触摸更改，或者使用多功能方向盘在仪表盘进行修改

　　不过，虽然山路表现优异，但并不意味零跑S01的驾乘感受完美无瑕，相反，它在细节方面还有不少值得提升的空间。比如受制于较短的轴距和后扭力梁非独立悬架，零跑S01在面对减速带或是连续坑洼路面时会出现一些多余的弹跳。另外，虽然零跑S01的动能回收系统足可以替代刹车，但动能回收力度不能单独调节，只能通过切换驾驶模式进行更改，这些小细节都值得零跑汽车在后续进行一定的优化和提升。

　　作为一款新势力造车企业的首款产品，零跑S01足够特别。小巧的尺寸、“轿跑”的定位、个性的外观、新颖的配置，让它在一众造车新势力的产品中显得特立独行。补贴后11.99万15.99万元的价格，的确让不少年轻人离自己的“跑车梦”更近了一步。