日前，中汽协表示，2022年新能源汽车持续爆发式增长，全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6%。从数据中可以看出，新能源是蔚来发展的主要方向，所以东风日产推出e-Power也是必然之路。

　　近日，网上曝光了一组新款东风日产轩逸电驱版e-POWER新车的伪装谍照。从谍照来看，新车采用了全新V-Motion家族设计语言，整体观感更加立体化。V型镀铬装饰辅以更大面积的星阵式进气格栅，视觉效果更加年轻运动；灯组设计上，全新带远近光透镜式前大灯组，以及流水式LED转向灯，凸显科技感。

　　尺寸方面，新车长宽高为4652/1815/1450mm，轴距2712mm，与现款车型基本一致，唯有车长微增。

　　新车最大的改进之处是内饰。首先，新增的新色内饰及材质花纹，更具档次感；其次，运动炫酷的三炮筒空调出风口强势回归，造型极具科技感，也更加实用。新车还新增了蓝色氛围灯，夜晚开车更轻松惬意。

　　动力方面，全新轩逸·电驱版e-POWER搭载第二代e-POWER混动系统，该动力系统完全由电机驱动，内燃机仅作为发电专用的动力装置使用，即与目前众多新势力使用的增程式混动一样。日常行驶中，内燃机只负责发电，不参与驱动。据申报信息，该车百公里综合油耗为4.36/4.54L。

　　新车搭载的驱动电机采用的是与日产LEAF同源的电机，最大功率为100kW，峰值扭矩可达300N·m。对于轩逸而言，e-Power带来了更强的动力体验，让轩逸的动力和油耗都得到提升。

　　据悉，日产早在2007年就已经开发了自己的混动技术e-POWER，从技术原理来分，它类似于串联式的混合动力系统。日产官方称之为“不用充电的电动车”，具有BEV车型的性能，又没有续航里程的焦虑。

　　实际上，就是与增程式的原理相同，可以归为同一类产物。只是东风日产还是非常懂营销，对外都是直接宣称e-POWER混动技术。据悉，该混动系统的发动机热效率在43%上下，相比目前国内大多混动技术，也并没有达到领先的水平。

　　对于e-POWER这套增程式串联混动系统系统看来，同其他DHT方案多种工作模式对比来说功能更单一，结构相比也更加简单。并且在高速等一些工况下，e-POWER反倒更加费油，所以类似增程式的技术也被多数业内人士认为是落后的技术。

　　此前，日产公布了中国区2022年12月及全年销售业绩（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌和轻型商用车两大事业板块），其中，12月销量为70482台，同比下滑41.7%，环比增长46.9%；1-12月累计销量为1045197台，同比下滑22.1%，东风日产销量在80万辆左右。东风日产e-Power全年销量到底多少并没有说明，估计也并不乐观，据网上资料轩逸e-POWER上半年销量的总和在一万辆左右。

　　由于日产的e-POWER技术携带的是小电池，没有插电充电的模式，所以这不仅无法免购置税，而且对于部分限牌城市来说是，不能上绿牌其中一个销量受阻的因素。

　　两田的混动车型早在5、6年前就已进入中国市场销售，而日产e-POWER的首款车型却直到2021年11月方才上市。中间口碑差距可想而知，目前两田的混动也开始不灵了，销量不断被自主的混动蚕食掉，所以日系混动没落，e-Power必然首当其冲。

　　现款轩逸e-Power的官方售价为13.89万-17.49万元，对比同级别的车型来说也不便宜。况且自主品牌的车型还是DHT技术。对于向来以大优惠来吸引消费者的日产来说，轩逸e-Power的性价比不足。作为对比，同为A级混动轿车的比亚迪秦PLUS DM-i不仅车身尺寸更大、配置水平更高、纯电续航里程更长、连价格也要更加优惠，更具备新能源汽车的政策优势。

　　最后：其实新款轩逸e-POWER想要挽救销量，那还得是学特斯拉那般不忘初心，否则是很难拼过目前强势的自主品牌。东风日产的情况更像是多数合资品牌的缩影，电动化技术不再领先，并且在价格上没有优势，所以陷入了两难的境地。接下来，东风日产要怎么接自主品牌的招还得拭目以待。

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