双电机 3.8 秒的百公里加快、100 度大电池、激光雷达、800 万像素摄像头、4 Orin 1,016 TOPS 的算力，蔚来 ET7 将辅帮驾驶、三电水准以及文娱化设置装备摆设都「卷」到了一个新的高度。

　　可是正在随后的一年多里，新势力玩家接踵选择跟牌。这种「卷」，也将市场所作的激烈程度推向了新的飞腾。

　　E-NCAP 全名为欧洲新车平安评鉴协会，它是汽车界最具权势巨子的平安测试机构之一。凡是正在欧洲发卖的车辆，均需正在 E-NCAP 进行撞击测试。

　　E-NCAP 最大的特点之一就是项目齐备且取时俱进，例如为了测试车辆的自动平安功能，该协会新增了「平安辅帮」整个板块。同时，E-NCAP 的更新迭代的频次也很是高。

　　让我们再回到测试项，若是你脚够领会 E-NCAP 或察看得脚够细心，会发觉四大块测试类目中，乘客平安、儿童平安取弱势道路利用者平安中的部门项目考验的是车辆的被动安万能力，而辅帮平安考验的则是车辆的自动安万能力。

　　说白了，被动平安的能力指的就是当变乱和碰撞已无法避免时，车辆的耐撞机能怎样样。那么焦点考验的就是车辆的车身布局工艺和材质用料。

　　从碰撞的视频来看，ET7 不管是正在正前向 50% 的车对车（50 km/h，相对速度 100 km/h）碰撞测试，仍是正侧向（60 km/h）、角度柱（32 km/h）的碰撞测试中，车体都没有发生严沉的形变。A 柱、B 柱均没有呈现弯折或变形的环境。

　　ET7 的前防撞梁全体长度达到了 1,533 mm，全体高度达到 252 mm，笼盖了 77% 的车宽。不管是笼盖度，仍是体积，都属于第一梯队的程度。

　　Torque box 的制型设想也很讲求，立体格形的设想能够包管有更强的支持性和布局强度，其道理取瓦楞纸板雷同。

　　别的，E-NCAP 测试还有一项侧向柱撞的测试。正在这项测试中，车辆会以一个取行驶标的目的呈必然角度的标的目的，以 32 km/h 的速度撞向刚性细柱，以此模仿车辆正在失控的环境下，撞向路旁的树干或电线杆等等。

　　可是按照视频来看，正在这项测试中，蔚来 ET7 的 B 柱并无较着形变，且正在碰撞发生的霎时，地方气囊就立即弹出，及时拖住了横向摆动的假人。

　　但蔚来 ET7 也并非每个项目都拿到了最高分，正在弱势道路利用者平安这一测试上，蔚来 ET7 的成就是73%。

　　次要考验的都是对弱势交通参取者的平安庇护。而行人撞击测试的次要项目包罗行人各躯干的撞击测试（40 km/h），正在这项测试中，蔚来 ET7 获得了24.6 分。

　　大概适才我们说的被动平安都是蔚来正在用户看不到的处所花的钱，那么「平安辅帮」测试表示，则取看获得的设置装备摆设强挂钩，同时，还考验软件的开辟能力。

　　我们看一看细分项目，平安辅帮测试条目包罗了车对车的 AEB、左转环境下的车队车 AEB、LKA 取危险环境下的车道连结。

　　不管是纯视觉仍是多传感器融合的路线，软件才是决定功能表示的底子。我们但愿 AEB 这种根本功能可以或许越做越好，帮帮更多用户遁藏危险。往大了说，这是正在挽救一个又一个家庭。

　　焦点的缘由有两个，一是一曲以来，蔚来正在车身上的「堆料」都很是大手笔，ES8、EC6 等车型正在国内中保研的测试中，都获得了很是高的平安评分。二是蔚来对 ET7 的定位一曲都是「全球车型」，做为一款全球车，势需要可以或许通过各个地域的严苛平安测试。远端两头平安气囊就是活生生的例子，关于远端两头平安气囊，国内并无相关要求，以至都没有成为行业「内卷」的新标的目的，可是蔚来曾经考虑到了其他国度和地域的用户。

　　别的，我们频频提到了ET7「标配」二字，现正在的用户很是厌恶多 SKU 的策略，更喜好简单了然的设置装备摆设差别。而平安设置装备摆设又是一个消费者感知不强的范畴，过去过去用户买车时，必必要打开设置装备摆设表，逐一对比平安气囊个数。当前向碰撞预警、AEB 告急制动这种电子平安设置装备摆设有差别时，消费者的感知并不强烈，但这些功能又取平安强相关。