第一，上汽市值一直很低，自2018年以来下跌1900亿美元，仅为比亚迪的1/5。 与新势力们相比，在资本市场的存在感太弱了。

　　一直以来，与五杯六盏的新势力车企相比，上汽低调了很多。 刀哥发现其他车都在吆喝，霸气十足，只有上汽的宣传，总是离不开“低调”。

　　乘着合资汽车时代的风口，上汽拥抱着大众的大腿，还记得当时国人只认外国品牌，上汽卖车相当轻松，一位上汽老员工自豪地说：“中国第一条轿车管道就是我们上海桑塔纳。”

　　随着国产自主品牌的兴起，很多合资车最大的问题不是活不下去，而是离开外国品牌，如何生存下去。 最终，外国品牌表示要离开，很多国内车企都屏住了一半。 海南马自达、北京现代是先例。

　　上汽动作颇多，2006年，上汽宣布自主品牌荣威，斥资500亿美元在世界各地设立技术中心，随后推出自主新能源品牌智己。

　　2022年11月，智己汽车董事长刘涛强调智己L7的超跑模式，在高速公路上违章停车、变道不开转向灯等各种违章驾驶，此后不得不公开道歉。

　　他多次公开吐槽对方，批判李想，讽刺BBA、特斯拉。 “花40万买BBA燃油车/假电车，真是无可奈何的悲惨！ ”

　　与此同时，上汽的销量持续下降。 这两年，给股东的分红也不理想。 股吧里的股东们喊着董事长陈虹下课。

　　智己汽车董事长刘涛说：“大家听说的品牌是80分，但现在智己的知名度只有40分。 3个月提高到80分”。

　　随后，有媒体披露，智己汽车的盲单可能存在注水，不少订单也出现在二手平台的闲鱼上，老板们纷纷寻求大侠，甚至有人声称是智己汽车体验店的员工

　　更残酷的数据是，智己L7的年销量只有4779辆，比亚迪自不必说，未来小理一个月的销量比那还要多。

　　销量上不去，智己开始下调价格，不料，与上汽另一品牌的价位重迭，两个品牌的定位越来越相似，有业内人士一时间见血，“左右之战必有内耗。 ”

　　毕竟，国际足联汽车和智己汽车一样，销量并不理想，从国际足联联合会统计的零售量来看，每年国际足联r 7的年销量仅为3151辆。

　　相比之下，2018年至2022年前三季度，上汽集团毛利率从13.25%降至9.65%，比亚迪为19%，吉利也为17%。

　　屏不住呼吸的汽车制造商也开始像其他汽车企业一样，以2023年总销量600万辆、新能源车销量150万辆为目标。

　　在年度股东大会上，面对股东对股价的强求，会长无奈地说：“希望股东能给我们出主意。 这个股价怎么办？ ”

　　上汽很早就布局新能源，2015年砸了72亿新能源项目，2018年继续建设新能源汽车厂，推出新能源车。

　　但是，“早上起得很早，晚上聚得很晚”。 到2020年，人们购买电动汽车的欲望并不强，最终，小理在网络营销和用户思维上强势崛起，抢占了新能源车的市场。

　　如果能贡献收益就好了，但问题是五菱宏光MINI EV，一辆车只赚90元，卖再多也不能提高整体业绩，反而会进一步降低毛利率。

　　和老的国有企业相比，抬车也没有能打的豪华车。 相反，一汽正在寻找独特的形状。 人们一提起一汽，第一反应就是豪华车品牌的红旗，被誉为“中国劳斯莱斯”。

　　在坐汽油车赚钱的时候，把小理高高卷起的配置、尼奥缠绕服务、理想的缠绕舒适度等，都是用户肉眼能感知到的细微部分。

　　作为上海市的核心国企，一直倡导自主上汽，但还是抱着政府的大腿，当地出租车和政府车一般会优先购买上汽。

　　之前发生了什么，如果把量产车卖给网约车和地方政府，个人用户的占有率就会受到数据注水的质疑，很难证明企业的竞争力。

　　汽油车也同样逃不掉。 一旦风口浪尖，即使有政府支持，汽油车销量也会逐年下降，利润更是创新不足，无法横空出世。

　　在2019年年报中，上汽表示，已完成智能驾驶关键技术布局，仅用一年时间，就掌握了感知、决策、执行系统关键核心技术，成功研发车用芯片。

　　但是，智能汽车在每一个细节上都被很多车主诟病。 智能汽车的导航仪不能使用，车漆的厚度也不均匀。

　　但砸钱的回报并没有直观地体现在产品上，甚至连股东都在质疑。 “花600亿美元，会点燃五菱宏光吗？ ”

　　为了生存下去，许多新势力初期因创业者“语言不足为奇”的博学而备受瞩目，抓住网络的风口，成为网络红人。

　　说狠话是危险的手段。 有人通过销量证明了实力，也有人成为了笑柄。 例如，也有人与BBA并称为“BBBA”的宝沃汽车。 2022年宣布破产。