霍启刚建议强制实施带薪年休假相关政策，完善企业违反法律责任的规定，强化对企业年休假执行的约束，并对现行《职工带薪年休假条例》第三条关于年休假天数的规定进行修改，按工龄计增带薪年休假天数——职工累计工作已满1年不满10年的，首两年每年5日，之后每年加1日，递增至最高10日。

　　简单来说，就是要解决现在不少年轻人没假休、不能休、不敢休等方面的问题，增加年轻人年假天数，强制实施带薪年假政策，让“打工人”能有更多安心休假的机会。

　　“目前，我国工时和带薪年休假制度落实效果不理想，对青年劳动力保障不够。”针对我国劳动人口存在“没假休”“不能休”“不敢休”等情况，今年，全国人大代表、香港特别行政区立法会议员霍启刚拟提交一份《关于落实完善工时与带薪年休假制度，促进国民经济循环，提升人民幸福感》的建议。他建议强制实施带薪年休假相关政策，完善企业违反法律责任的规定，强化对企业年休假执行的约束。

　　据连玉明估算，如果在现有基础上，每人每月养老金至少上调100元，按照全国1.3亿农村60岁以上老年人口算，每年新增财政支出1560亿元。按照去年全国一般公共预算支出274574亿元，这笔支出约占全国财政支出的5.6‰。

　　随着中国经济不断向上攀升，农民养老金也需要跟上经济增长的步伐。对此，连玉明建议，进一步强化农民养老金增长机制，确保农民养老金增长不低于年度农村居民人均可支配收入的增长幅度。

　　从各地的情况来看，城乡居民基础养老金水平与财力息息相关，全国最高的为上海，每人每月1400元，其次为北京，每人每月924元。在中央要求的基础养老金水平之上，地方也根据自身财力状况对城乡居民养老金水平进行微调。比如，长沙市从2024年1月1日起上调城乡居民基本养老保险基础养老金标准10元，每人每月为276元。吉林长春市人社局表示，2024年从168元上调至173元。2024年1月1日起，福建漳州市城乡居民基本养老保险待遇人员的基础养老金再次上调，每人每月提高10元，调整后的全市各县（区）基础养老金标准均不低于每人每月165元。

　　3月2日，全国人大代表、四川省雅安市教育考试院院长庹庆明建议：针对6岁以下、75岁以上公民实行免费医疗。降低老年人应看病而未看病、应住院而未住院的可能性，提升老年人及时就医率，使老年人家庭医疗负担得以降低。提高儿童健康水平和人口素质，同时也是提高生育率的重要措施之一。

　　3、建立连续缴费的激励机制，对连续缴满一定年限（比如5年、10年）的，住院报销可上浮一定的比例，若缴费年限中断，则取消上浮的报销比例；

　　毛相林代表以其在巫山县竹贤乡下庄村工作的亲身经历为例，深入剖析了农村居民面临的特殊困境。他在《建议》中表示，近年来，医疗保障制度改革在破解看病难、看病贵问题上取得突破性进展。然而，近年来一些居民的参保意愿开始下降，这一现象在农村地区尤为突出。

　　据国家医保局最近4年发布的《全国医疗保障事业发展统计公报》显示，城乡居民医保人数从2019年开始逐年下降。2019年、2020年、2021年和2022年分别同比减少0.3%、0.8%、0.8%和2.5%。其中，2022年和2021年相比，全国城乡居民医保的参保人数减少了2517万人！

　　一、建议主管部门组织铁路运输企业、航空公司、行业专家等进行调研和论证，推动修改火车票、飞机票退改签规则，降低退改签费率。在非节假日时间段，对于不影响车票二次出售的退改签行为，免收或大幅降低相关费用。减少火车票退改签的时间和次数限制，大幅降低退改签费用。建议将火车票免费改签次数由1次增加至2次，退票收费时间划分缩减为开车前24小时以内和24小时以上两档；24小时以内退票费率降低到5%，24小时以上免收退票费。

　　二、建议有关部门督促航空公司尽快出台优化规则，进一步放宽各类限制规定，进一步降低飞机票退改签费率，航班起飞前7天以上免费退改。

　　对此，网友纷纷表示支持，还有不少网友晒出自己的实际经历，希望改变现行火车票、飞机票免费改签次数限制和收费费率规则的不合理状况。

　　随着时代的发展和地域之间联系的加强，人们的出行需求越来越旺盛。在这种背景下，不断降低人员流动的门槛，优化火车票、飞机票退改签规则就很有必要。

　　按现行规定，铁路旅客仅可免费改签一次。如果要退票，以北京到上海的高铁为例，二等座票价662元，根据时间不同，退票费用约33元至132元；一等座票价1060元，退票费用约53元至212元。对于频繁来往于两地的旅客来说，这笔费用并不算少。

　　更何况，有时退改签并不是旅客的主观过错，工作的突然变化、家庭的突发情况等，包括天气原因导致高铁停运等客观原因，都可能让人不得不退改签。

　　不久前，一名旅客花1800元买的机票，虽然退票是因为自己看错时间，但此时距起飞日期还有一个月，航空公司却仍要收取1500元手续费，接近机票价格本身， “机票1800元退票费1500元”的话题登上热搜。另一名旅客花6338元（含税）买的机票，几分钟后退票就只有269元；高达5340元的“手续费”，超过机票总价的84％。

　　近期，社会热议话题之一便是全国政协委员洪明基建议的“将现行的12年基础教育年限缩短至9年”，小学5年，初中2年，高中2年。6岁可以上学，15岁高中毕业，19岁大学毕业。

　　洪明基委员认为，通过将小学学制缩短为 5 年、初中和高中各为 2 年，可以使学生更早地完成基础教育阶段，提前进入大学或职业教育。这样的调整不仅可以为学生提供更多选择和发展的机会，也有助于缓解婚育压力和社会老龄化问题。此外，他还提出了校企联合办大学的设想，强调根据社会需求重新编写教材，使教学内容与时俱进。这种理论与实践相结合的教育模式，将更好地培养学生的实际能力和就业竞争力。这一大胆设想引发了广泛的讨论与争议。

　　缩短基础教育年限并非简单的数字游戏，而是涉及整个教育生态链的一场深刻变革。它既有可能引领中国教育走向更高层次的现代化，也可能会带来诸多未曾预见的挑战。

　　在这个充满未知的探索过程中，唯有坚持教育以人为本的原则，充分考虑并平衡好各方面利益，才能真正实现教育体制的健康转型，为民族的未来培育出更多具有竞争力的人才。

　　据报道，今年全国两会，民进中央拟提交《关于减轻教师负担 让教师潜心教书育人的提案》，建议未经批准的督查检查、考核评比、创先争优等活动，与教育教学无关的调查测评、网络投票、普查统计、信息填报等活动一律不能“进校园”。

　　与教育教学无关的活动一律不能进校园，可谓切中了当下教师减负的痛点。在全国两会这样的特殊节点，将教师减负问题以提案的形式置于公众视域内，既反映了广大教师群体一直以来的心声与诉求，也能督促相关工作更好落地执行。

　　教师负担过重问题，早已非新鲜议题。这几年，从中央到地方都出台了一系列政策、文件和举措，为减轻中小学教师负担提供了高位遵循，同时也将减负事项梳理形成任务台账，一些地方还明确将志愿服务任务改由局机关承担。教师减负工作，取得一定成效。

　　但政策层面的保驾护航，并不意味着减负工作的顺畅无阻。正如该提案所提到的，目前，中小学教师减负“不到位、不彻底”问题仍比较普遍，负担过重现象依然存在。

　　现实中，一些地方和部门出现了“减负清单明明白白，增负工作做得扎扎实实”，甚至“越减越肥”的现象，曾有教育业内人士统计过教师接到的非教学任务：扶贫、反诈、禁毒、扫黄打非、综治民调等，有一二十种之多。

　　为此，也有教师调侃自己是“教师+居委会+民警+行政+管家+保姆”的“全能型人才”， 好好上课反倒变成了一种奢望。

　　张学武指出，2023年是“消费提振年”，消费市场开始复苏回暖，各类新兴场景火爆出圈，许多关乎民生的经济表现也十分吸睛，典型的如去年贯穿全年的“演唱会经济”，年底“尔滨”爆火出圈带动的旅游经济，以及新能源车热潮带来的汽车销量增长等。全年社会消费品零售总额创历史新高，消费在拉动经济增长中的基础性作用显着。

　　张学武表示，全球消费结构变迁整体上呈现服务消费占比不断提升、货物消费占比下降的特征。中国消费趋势已经接近“第四消费时代”，消费者更加注重追求消费的体验，表现为去品牌化的理性消费。审慎精明、精神悦己、向外探索、烟火叙事、品质至微、便捷悦享、精粹养生、价值重构、无龄体验和可持续品牌，将成为2024年消费趋势。

　　“收入是决定消费的首要因素，居民可支配收入提升才能持续提高消费能力。”张学武认为，按照“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的要求，我国消费市场上升空间巨大。恢复和扩大需求是2024年经济持续回升向好的关键所在，要多管齐下提升居民可支配收入预期，提振消费信心，使人们敢消费。

　　据此，张学武建议，要持续改善和提升就业，提高居民工资性收入；放开农民住宅流转交易和抵押，增加农民的财产性收入；加强城市保障性住房供给通过个人补贴和减税增加居民收入等。

　　全国两会召开在即，全国政协委员、民进天津市委会专职副主委赵长龙带来了一份《关于优化高速通行收费政策的提案》。

　　他建议，推行公休假期（平时周六日）高速出行收费半价试点；新增元旦、端午节、中秋节三个节日的高速免费通行；加强高速公路管理。

　　据了解，我国高速公路节假日免费通行政策始于2012年。2012年7月24日，国务院发布《关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》。

　　根据当时交通运输部官方解释，在重大节假日期间，部分公路收费站因车流量大、排队交费而导致的拥堵现象时有发生，直接影响公众的通行效率。因此官方希望能够缓解收费站拥堵状况，保障收费公路高效畅通，进一步降低公众出行成本，从而促进旅游产业。

　　这些提案旨在从不同方面提升人民的生活质量和幸福感，但具体实施需要政府、社会各界和广大人民的共同努力。