最开始只有小康赛力斯、北汽蓝谷两家，分别推出了赛力斯SF5、极狐阿尔法S。

　　后来华为与小康合作，推出了一个独立品牌AITO，推出了问界系列。还与长安阿维塔、北汽魔方、吉利的几何等车企合作，大家多多少少都使用了华为的一些技术。

　　但现在来看，除了华为与赛力斯合作的AITO品牌下的问界系列汽车，销售不错之外，其它的使用了华为技术的所有车型，就没有一个热销的。

　　当然，问界汽车销售与特斯拉、比亚迪等相比，也不算啥，只是说在造车新势力中，表现算可以，毕竟现在月销过万了。

　　那么为何会这样呢？我认为原因很简单，那就是问界系列汽车，赛力斯是真的把全部灵魂，甚至躯壳都交出来了，完全放开了，随便华为折腾，他就当个代工厂蛮好的。

　　比如阿尔法S，使用了华为的鸿蒙座舱，自动驾驶，但销售等，全部不放到华为的旗舰店里，华为只是一个零部件提供商。

　　再看阿维塔11，华为提供了DriveONE高压电驱动系统、自动驾驶系统、鸿蒙座舱等，但实际上，华为也只是提供这些技术罢了，其它的都不经手。

　　至于北汽魔方、吉利几何，这些车企使用了华为的鸿蒙系统，但很多人机交互的界面，都不愿意使用华为的，要自己开发，至于渠道等，更是全部掌握在自己手中，都和华为无关。

　　可以说，只有问界系列，是华为完全能够掌控的，想怎么改，怎么设计、怎么造，什么样的配置，什么样的定价，都是华为说了算，可以说他就是华为的汽车。

　　也正因为这样，所以由华为来负责推广，在华为的渠道中销售，华为给他打广告，余承东来站台，帮它吹牛，完全当它就是华为自己的汽车。

　　最后问界系列汽车火了， 不管是问界M5,还是问界M7,还是问界M5EV,推一款火一款，只是不知道问界系列火了后，其它车企会不会也改变一下策略，把灵魂交出来？

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