国内男装品牌七匹狼怎么也不会想到，有一天它会与造车扯上关系。当然，七匹狼暂且没有像同行杉杉股份一样，从服装行业一个健步跨到了锂电池领域，与汽车直接搭上关系。毕竟造车不是“大号的西装”，也不是“智能”化服装，这个故事讲不透。“七匹狼汽车”，其实是汽车行业中一个段子，而这个段子的真正主角是

　　尽管是美国“垮掉一代”最喜欢的品牌之一，它曾经也风靡世界，但福特Mustang在中国却一直出师不利。在2016年进入中国市场的时候，其原本的大名“野马”就已经被四川某车企******。正所谓“爱上一匹野马，可惜我兜里没有钱”，那就自己造一个。这家公司也曾试图收购悍马，但最终不了了之，但可以看出，它与马字辈儿的过不去了。

　　迫于无奈的Mustang用回了其本名，但这也使得其品牌名成为中国汽车品牌中“最难念的经”，这到底“嘛思停”，还是“嘛思糖”，还是啥？这没几个人真正读明白。而这与后续推出的MACH-E加在一起，真是华哥见了也犯怵。当然，聪明的福特人才不会用这么复杂的名字，而是用了“电马”来称呼这款车。但要强调的是，是“电马”，不是“电马儿”，失之一个字，差之可就好几十万了。

　　福特电马在2021年3月上市，作为福特最具野性的品牌，MACH-E集合了福特当时在电动车上所有的想象和技术能力。电马，成为了福特在中国市场中告别颓势的象征性一步。电马也直接跳过了进口，直接在长安福特中国产。而其26.5-37.99万元的价格在2021年那晚公布的一瞬间，就使得不少在场的汽车媒体当场下单。这价格，还要什么摩托？

　　当时Mustang Mach-E直接比Model Y的起步价格低了近4万元，后者还处于30万+的门槛上。这为它形成了较大的竞争价格壁垒。在林肯上，福特获得了有利的经验，这种模式被用在Mustang上，应该实惠奏效的。在一个具有一定品牌价值的豪华品牌上，提供足够大的性价比可以掩盖品牌的缺失，同时可以进入一个更年轻化的市场。

　　而从产品来看，Mach-E一点也不逊色于特斯拉Model Y。据悉，该车全系标配了6个摄像头和17个雷达，标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能；搭载了最新的SYNC+ 2.0智行互联系统；Mach-E长续航后驱版最大续航里程为619公里；零百公里加速时间为3.65秒。

　　但令人想不到的是，林肯屡试不爽的这一招，在Mustang Mach-E这第一款产品上就哑火了。尽管外界对福特电马表现出了极大的认可度，其也被媒体称为“Model Y真正的竞争对手”。但随后当Model Y销量突破5万辆之后，Mustang Mach-E的销量还在几百辆规模。Mustang Mach-E从春风得意入场，最后却是失意而回，福特中国的电动车事业部最终不得不低下了头颅，承认了战略失误。

　　福特中国认为，过于乐观地估计了Mustang的品牌影响力是Mustang Mach-E失败最重要的原因。在福特看来，Mustang标志性的骏马奔腾Logo 在中国应该会是“人尽皆知”的地步，但实际并非如此。在一些论坛中，一些网友甚至会觉得“七匹狼居然出电动车了？”马与狼傻傻不分清楚，背后正是其知名度有待提升。当然，真正问题也不是出在Logo或者是品牌知名度上——相对而言，新势力们平地起高楼，远比Mustang的日子艰难。

　　Mustang此前在国内以进口方式销售燃油车，这确实获得了部分拥趸的热爱，不过进入新能源汽车时代MACH-E要做的也不是在小众市场中卖出几百辆车。在福特的高管看来，MACH-E对标的是特斯拉Model Y，而考虑到Model Y的销量规模，前者至少应该在规模上达到月销1万辆以上才能对得起最强挑战者这个称号。在大本营美国，Mustang MACH-E应该说是得偿所愿了。

　　美国2022年上半年电动汽车******量数据显示，福特电马上半年累计销量为18,399辆，仅次于Model Y（103, 215辆）和Model 3（97,075辆），尽管仍然存在着较大的差距，但其是前五中唯一一款非特斯拉品牌的车型，第四、五位分别是Model S和Model X。而在今年8月份，福特再度拿下了美国电动汽车销量的第二名，仅次于特斯拉。其中福特电马销量达3,120辆，同比增长115%，单月订单量达7,800多辆。

　　但在中国市场，福特电马则表现得有些“水土不服”。今年1-7月福特电马在中国市场交付量仅为4,291辆，月均销量在600辆的水平，无论是与比亚迪、特斯拉相比，还是与“蔚小理”等造车新势力相比，销量水平都不在一个量级，而与其同一天亮相的极氪001累计交付量也都早早突破三万，月均销量稳定地保持在3,000辆以上的水平。

　　福特电马一位销售认为，Mustang MACH-E确实是一个小众品牌的小众车型，但电马本身的性能和品牌调性都是足够的。Mustang MACH-E的性能操控也是一大亮点。在不少的宣传中，电动车的性能指标仅剩下了百公里加速，但真正好的产品并不是直线加速这么简单。这也是Mustang MACH-E的机会所在。

　　实际上，从2021年产品上市之后，Mustang MACH-E就像从公众的视野中消失了一般。在缺乏真正意义上的品牌建设之后，Mustang MACH-E仅仅依靠吃老本的方式销售，这对于其本身来说也是亚历山大。面对新势力的信息狂轰滥炸，Mustang MACH-E逐渐走到了边缘地带。但不论是从产品本身还是品牌来看，拥有传奇历史的Mustang都不应该是这样的结果。

　　在一年时间中，Mustang 展现出来的更多是手足无措的样子，这不应该是一个百年老品牌的样子。Mustang MACH-E所面临的问题是方方面面的：

　　在去年其面临的是交付问题，该车于2021年4月上市，同年10月首批量产车才下线月底才开始交付。据此前不少媒体报道，不少车主由于“指标快过期”、不想继续等而退订或将订单转卖，致使福特电马失去了不少早期的客户。对比Model Y上市当月开启交付，福特电马的8个月等待时间确实有点久。

　　其次是新合作模式仍处于磨合期。福特电马量产交付推进过慢的原因在于全新合作模式的探索，福特电马由长安福特生产，由福特中国负责营销和销售等环节，致使花费了大量时间成本。而随着产能的提升，福特电马的交付也逐渐步入正轨，据悉，目前福特电马的交付周期为4-8周左右。

　　第三是渠道。截至目前，福特直销门店（包括城市店、快闪店和试驾体验中心等在）有108家，覆盖全国31个省市自治区。这一门店数量与300家“蔚小理”、零跑、哪吒等新势力来说，算不上多。此外，福特电动车在全国的售后服务中心不足30家。在销售和服务渠道上的不足，也在一定程度上影响了福特电马的销量。

　　第四是用户思维。比如近期其为用户升级高通骁龙8155芯片，但其“拉人头”的前提条件（须推荐至少5位好友******福特电马会员，且推荐1位好友完成首次试驾），引得不少网友吐槽。这使得事件最终走向了反面，可谓得不偿失。

　　经此一役，福特方面对中国新能源市场也有了更为深刻的认识，国内的竞争程度确实让福特内部意识到这是一个全新的生态。而Mustang MACH-E的到来，存在着准备上不够充分的失误。福特表示正在用“重新上市”的态度，用更成熟和针对性的方式再次面向消费者。一鼓作气再而衰，在 MACH-E之后，Mustang的机会也不多了。

　　“七匹狼造车”，是一个段子，也是一个警醒。对Mustang而言，不在沉默中爆发，就会在沉默中死亡。

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