偏偏笔者又是那种缺乏规划的人，这样的事情，遇上了不止一回。每次都是凑合着充一小时，补个30%左右续航，在这一个月中，我感觉我的生活一直在迁就这辆车，至于续航多和少真没感觉，反正总要充电。

　　对于普通用户来说，笔者认为：你自己是否有固定且方便的充电桩，直接决定了你的用车体验。很多人关注新能源车的长途续航，其实反而意义不大，真开高速，全国服务区基本都普及了充电桩。但是在城区内反复的短途行驶，更容易影响你对纯电续航的误判，当充电时间开始占用你的生活时间时，你对这车一定是有槽要吐的。

　　10月7日，吉利与沃尔沃汽车集团分别对外宣称，双方有意将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，其目的是希望独立后的业务板块可以成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。未来两个品牌的核心动力真的没差了！

　　除了集团内产品的动力共享，这个计划更长远的目标是：它除了为吉利控股集团旗下品牌供货之外，还将为第三方厂家供货，动力总成将成为吉利集团新的利润增长点。

　　总有人说“是吉利拉起了沃尔沃”还是“沃尔沃成就了吉利”？九年前吉利18亿美元从福特手中拿下沃尔沃的时候，当时的沃尔沃肯定不算什么优良资产。之后的发展在很多观众看来也是挺奇怪的，吉利保证了沃尔沃巨大的自主权，并且明确在条约中指出“吉利不能直接使用沃尔沃技术”，仅做一个幕后股东。在领克出炉前，也没感觉吉利从沃尔沃手中套出什么实质性的好处。这次的动力业务算是合作的一个里程碑。

　　还有一点，未来沃尔沃会更多投入到全面电动化的过程当中，在传统动力方面将焦点往吉利方向转移，未来已经可预见，燃油动力上吉利与沃尔沃会有相当高的重合，普通/豪华品牌共存的吉利，这应该算一次开枝散叶吧？